從空間起舞到突破邊界

2020-06-08 15:22:37 《汽車之友》 2020年9期

納森

作為落地售價在50到60萬區間的SUV產品

CadillacXT6在家族經典巨獸凱雷德多年的熏陶之下在年輕化全新設計語言簡約的氛圍之中以強壯的車身比例搭配豐富的空間組合為我們呈現了具備高實用性的“ 大六座豪華SU V ”全方位無死角的整車打開方式JaguarF-PACE以這個豪華轎跑車世家的設計血統為因以這個時代本身超維度的應用思路為果將操控的滿足感與多元的拓展性相結合為打破常規的市場性跨界熱詞“首次生產SUV ”提供了豪華品牌層面的新思路

空間起舞·Cadillac XT6

對于近年來愈發設計年輕化的凱迪拉克品牌而言,高大而俊俏的外觀棱角,雄壯而勻稱的車身比例,為“大”與“靈活”重新構建了某種超自然聯系。

設計的“錯覺”

從主打行政級豪華轎車的CT6,到與奔馳C級、寶馬3系相匹敵的CT5,乃至剛剛發布的入門級運動豪華轎車CT4,凱迪拉克品牌的年輕化步伐,在近年來愈發呈現出規?;?、體系化優勢。鋒利而簡約的豎條狀日間行車燈組,雄渾而不臃腫的熏黑式中網與下進氣口,幾乎成為了所有新一代凱迪拉克車型所共享,卻又能清晰彰顯各自氣質的標志性設計語言。

而這一點,并沒有因為這臺XT6中大型SUV的尺寸與規模而失效。

作為一臺體長輕松突破5000mm,軸距足有2863mm的龐然大物,單單從外觀看去,接近1800mm的車高,搭配近乎2000mm的寬度,讓初次站在車旁的我,不禁產生了某個下意識的疑問:凱迪拉克這次的對標對手,是選定在BMW X5的級別,還是上升到X7了呢?盡管當我日后查閱數據,發現XT6與作為大型SUV的BMWX7尚有不少尺寸上的差距,但對于這臺初次見面就能從設計和氣質層面帶給我越級“錯覺”的SUV,XT6一定有非常多之于設計細節和空間把控的獨到之處。

細品每一臺與它同級的中大型SUV,映入腦海的友商車型,似乎都有著設計各異,卻高度一體化的前后燈組。當占據前臉、車尾相當比例的燈組將品牌的家族化特質與自身級別定位通過一套頗具設計感的“眼睛”清晰傳達,再由與之相匹配的格柵尺寸進行加強,X5的運動,GLE的穩重,Q7的科技感,便都由此應運而生。

對于本就及其擅長越級而戰的凱迪拉克品牌來說,以“大六座”的理念取代時下流行的五座和七座,又是一步完美結合空間利用率,取舍得當的妙棋。

而對于這臺XT6來說,遠近光燈與日間行車燈的獨立化設計,不僅用更加纖細狹長的橫向燈組營造出車型“被拉長”的橫向錯覺,更用簡約豎條狀的前后示廓燈在標定兩側邊界之余提升著人們對于車高的視覺觀感。而相比同級產品們越來越大的格柵尺寸,XT6反其道而行之地采用了更具運動化氣息,尺寸僅為前臉高度一般的小巧盾形格柵,搭配著下方尺寸提升的三塊分列式進氣口設計,從而讓這臺車子的視覺高度再次躍升。

起舞的“六座”

相較于設計感層面足以讓人產生錯覺的“尺寸增幅”,這臺XT6同級罕見的“大六座”設定,才是令駕乘者由衷感嘆其尺寸優勢和高實用性的真正秘訣。

當這個級別的競爭對手們在以“堅持五座”抑或“拓展七座”作為主打家庭化空間設計的分水嶺時,XT6所選擇的,與不少MPV車型相近的“大六座”思路,的確是我所體驗過最為實用的同級空間方案。

相比于2+3+2的七座設定,XT6所采用的2+2+2大六座理念的好處,可以大致分為兩個方向:易于出入,更加舒適。盡管同級車型們普遍具備了接近1800mm的高度優勢和長軸距帶來的長車門優勢,但如果每一次進出后排,都還需要將第二排一側的座椅向前拉伸,讓第三排的進出者循著座椅與車門形成的三角空間“擠”上“擠”下,這樣的實際體驗,著實配不上“中大型豪華SUV”這個定義里對于大尺寸和豪華感的側重與突出。而要考慮上下車靈活性的第二排座椅,也無法在椅背躺倒角度和電調舒適性配置等方面與五座版本媲美。

而在這臺六座版本的凱迪拉克XT6面前, 這兩大問題輕松便迎刃而解。通過在第二排座位中間預留足有600mm的上下車通道,去往第三排的乘客可以更加輕松自如地完成上下。與此同時,如果位于第三排的乘坐者有著近乎1米85的身高,在擁有充足頭部空間的同時,他們同樣可以將腿部順著中間的通道盡情延展。而位于第二排的乘客,也可以在同時自由地調整椅背角度和座椅前后位置,從而讓滿載的六位駕乘者真正體會到這臺中大型SUV之于空間感和舒適性的全面價值。值得一提的是,后排的四張座位可以通過位于后備箱的電控開關實現純平式的自由放倒。根據出行目的和運載行李的不同,三座、四座、五座、六座,均可輕松實現人與物的自由配搭。

突破邊界·Jaguar F-PACE

賽旗無處不在

作為運動豪華轎車品牌生產的首款SUV,捷豹F-PACE自誕生之日起,便依托這個超越自身維度的跨界設計,引得無數關注與熱議。作為一向以操控而聞名英倫豪華品牌,捷豹在F-PACE車型上交出的高分性能答卷,顯然讓不少同樣深耕于轎車、跑車的品牌們,在將SUV車型引入家族陣列的進程中,收獲了不少方向與信心。

而作為初代F-PACE立足于2020年款的升級之作,這臺充滿驚喜的賽旗版F-PACE,已然將捷豹品牌所注重的性能特質,從深入操控與反饋的路感層面,深入淺出地拓展到了視覺、觸覺可以輕易抵達的設計層面。

無論從車側黑紅相間的賽旗圖標,抑或是對于前臉格柵、進氣、風刀形裝飾件的熏黑處理,賽旗版F-PACE都針對喜好性能車型的消費者最為關注的外觀組件進行了全方位的運動化升級。在銀石灰這一特別定制色的映襯之下,22英寸的巨幅輪轂搭配著265/40的倍耐力PZero高性能輪胎,大大增強了這臺運動豪華SUV帶給觀者視覺上的沖擊感。

馳騁在桃花遍布的山巒之中感受著跑車基因的全面增幅“擁有跑格的豪華SUV”依托于捷豹品牌成為了現實

感受著峰回路轉的操控樂趣滿載著四位友人和一箱物資“更具實用性的F-TYPE”成為了連通跑車與SUV的新玩法

盡管在內裝部分,賽旗版F-PACE尚未配備捷豹路虎家族最新一代的多達4-5屏的全方位互聯科技,但基于現款車型的雙液晶顯示儀表+HUD全彩抬頭顯示,已然可以算得上是同級之中的頂配標準。而賽旗版車型之于運動感的營造,同樣體現在互聯系統的顯示切換之中。當賽旗模式+S檔的性能狀態全面開啟,駕駛者面前的液晶儀表會呈現出更具運動氣息的猩紅配色,隨著抬頭顯示對于車速和轉速的專注化呈現,以及與之搭配的轉向、油門質感的進一步收緊,位于駕駛座的我們將被整臺車子由內而外的戰斗氣息,點燃內心對于駕駛本身的重重激情。

空間融合性能

作為一臺基于捷豹品牌標桿性跑車F-TYPE全面進化而來的運動豪華SUV,賽旗版F-PACE優異的山路循跡性和穩健的彎道支撐性,與它遠遠超過250馬力賬面數據的跑山質感,乃至偶爾傳來的回火聲浪,都印證了這臺SUV對于家族傳承的英倫跑車格調在實際駕駛體驗層面完美的繼承。而相對于F-TYPE僅能容納兩人的乘坐空間,以及裝載能力有限的行李空間,這臺賽旗版F-PACE,顯然完全解決了在性能跑格與空間感、實用性之間的兼容性難題。

在4731mm的車長之下,賽旗版F-PACE有著足足2874mm的軸距表現。盡管兼顧運動造型與電控豪華的前排座椅相比同級車型明顯厚實不少,但對于后排傾角同樣可調的乘坐空間來說,近乎三拳的膝蓋與前排座椅間距,讓全車5位乘坐者都可以在背部深陷于雙色純皮運動座椅包裹的同時,享受到寬敞放松的腿部空間余量。

而在后備箱的部分,一只22英寸的全尺寸備胎深埋在儲物空間之下,與四只雙五幅熏黑輪轂別無二致的備胎輪轂,讓人時刻能夠感受到這臺賽旗版F-PACE不帶絲毫妥協的運動取向。作為一臺曾讓我一次接回兩位游玩友人的車子,賽旗版F-PACE的后備箱空間寬大到可以同時容納4 只全尺寸航空托運箱,和2只公務級登機箱。即便是人與行李的滿載而歸,也絲毫不會影響這臺車子對于轉向精準性與操控回饋感的高標把控。與不少同級車型運動性和實用性兩難全的狀態不同,賽旗版F-PACE基于跑車基因的調校底蘊,賦予了它同時實現“將駕駛樂趣同時帶給更多人”的性能使命,和“將SUV的空間感與跑車結合”的空間使命的雙重實力。

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